トヨタ、新たなバッテリー技術、EVイノベーションに向けた抜本的な計画を発表

［東京 １３日 ロイター］ - トヨタ自動車(7203.T)は、将来の電気自動車（ＥＶ）の航続距離を延ばし、コストを削減するために、高性能全固体電池やその他の技術を導入すると、火曜日に発表した。戦略的な軸が株価を上昇させた。

日本の巨人の技術ロードマップは、次世代バッテリー開発や工場の抜本的な再設計などのさまざまな側面をカバーしており、テスラ主導のライバルに遅れをとっている急成長するEV市場で競争する同社の計画を最大限に明らかにしたことになる。 (TSLA.O)。

この計画は年次株主総会の前日に発表され、豊田章男前CEOの下でのバッテリーEVへのゆっくりとした方向転換を含むガバナンスと戦略が精査されることになる。

世界で最も売れている自動車メーカーの株価はこの日５％急騰し、８月以来の高値となる２１７３円となった。

トヨタは、より長い航続距離とより迅速な充電を提供する次世代リチウムイオン電池を2026年から発売することを目指していると述べた。

また、全固体電池の耐久性問題に対処する「技術的進歩」を宣伝し、2027年から2028年の商業化を目標にこれらの電池を量産する手段を開発中であると述べた。

全固体電池は、現在の液体電解質電池よりも多くのエネルギーを保持できます。 自動車メーカーやアナリストは、航続距離という消費者の主要な懸念に対処することで、EVへの移行を加速すると期待している。

それでも、そのようなバッテリーは高価であり、何年もその状態が続く可能性があります。 トヨタは、世界最大の自動車市場である中国でEVの普及を促進したリチウムイオン電池の安価な代替品である、より性能の高いリン酸鉄リチウム電池でリスクを回避するつもりだ。

トヨタは、ハイエンド市場では、より効率的なリチウムイオン電池を搭載し、航続距離1,000km（621マイル）のEVを生産すると発表した。 比較すると、世界で最も売れているEVであるリチウムイオン電池を搭載したテスラ・モデルYの長距離バージョンは、米国の基準に基づいて約530キロメートル走行できる。

トヨタによると、全固体電池を搭載したEVの航続距離は1,200km、充電時間はわずか10分だという。 比較すると、この種の中で最大のテスラ スーパーチャージャー ネットワークは、15 分で 321 km に相当する充電を提供します。

トヨタは、計画に予想されるコストや必要な投資については詳細を明らかにしなかった。

自動車メーカーのエンジニアは、競争力を高めるために昨年からEV戦略の再起動を検討してきた。

ファイル写真 - 2022年3月30日、タイのバンコクで開催されたバンコク国際モーターショーで見られるトヨタのEV車。ロイター/Soe Zeya Tun/ファイル写真

火曜日に詳述されたロードマップでは、新CEOの佐藤幸治氏の下で、トヨタがエンジニアやプランナーが何か月もかけて開発してきた改良案の多くをオプションとして採用したことが示された。

これには、アイシン<7259.T>やデンソー<6902.T>などのサプライヤーが提供する電動アクスルやその他の技術の使用が含まれる。

「我々が達成したいのは、BEVで未来を変えることだ」とトヨタの新EV部門BEVファクトリーの社長、加藤武郎氏は火曜日にトヨタのYouTubeチャンネルに投稿されたビデオの中で述べた。

トヨタは、新モデルのコストを削減するための専用のEVプラットフォームと、100年以上前のヘンリー・フォード以来自動車生産を定義してきたベルトコンベアシステムを廃止する高度に自動化された組立ラインを開発していると述べた。

トヨタの「自走式」組立ラインでは、生産中の自動車が自ら運転して工程を進めます。

また、生産コストを削減するためにギガ鋳造を使用し、車両の複雑性を軽減するために巨大なアルミニウム鋳造機を使用するテスラが先駆者となった技術革新を採用するとも述べた。

SBI証券のシニアアナリスト、遠藤浩二氏は、生産効率におけるテスラのリードに対抗するトヨタの動きに驚いたと述べた。 「トヨタが反撃で反撃できるかどうかはまだ分からないが、挑戦する準備は整っている」と同氏は語った。

加藤氏によると、5月に設立されたトヨタのBEV工場は、2030年までに約170万台の車両の生産を目指しており、これはトヨタが同年までに年間販売を目指すEV350万台の約半分に相当するという。